凭借全球第一的新能源汽车市场和最大新能源汽车生产国地位，中国在汽车智能网联领域有着先发优势。中国的企业、技术以及资本等要素在汽车智能网联领域都表现得非常活跃。

在汽车产业1.0阶段，汽车实现了从无到有；2.0阶段，随着流水线生产方式的出现，汽车得以走进千家万户。而在3.0阶段，新一轮科技革命驱动产业全面重构，汽车不再是简单的代步工具，更将成为可移动的智能网联终端。这也给中国汽车产业的自主创新和技术突破带来了新的机会。

整车企业加紧布局智能网联

在刚刚过去的成都车展上，智能网联成为车展的绝对主题，众多自主品牌汽车企业在智能网联方面的创新更加亮眼。上汽、广汽、一汽、北汽、长城、长安等整车企业纷纷展示了各自在智能网联领域的新技术、新产品。

作为位列国内第一阵营的大型汽车企业，北汽是最早发力智能网联技术的企业之一。通过自主创新，北汽稳步推进超100项智能网联技术项目，不仅在全新毫米波雷达、新型电子电器架构、车联网多核多域智能车机等关键技术方面取得了阶段性成果，还实现了L3级高速公路自动驾驶、L4级低速代客泊车、商用车自动队列等场景的技术功能实现。日前，北汽集团旗下北汽蓝谷宣布募资用于高端新能源ARCFOX品牌开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升等项目。而在此之前，北汽还启动了全球智能网联汽车技术前沿人才招聘活动，发布涵盖自动驾驶、智能座舱、软件平台架构等众多方向在内的百余个岗位。

不仅是北汽，一汽近日也斥资4500万元成立北京旗偲智能科技有限公司，发力智能网联技术。而实际上，一汽从2018年就开始布局智能网联，先后与百度、腾讯等公司达成合作，围绕车联网生态及平台大数据等领域加快突破。

除此之外，东风汽车技术中心也已专门设立了智能网联部，长安汽车也发布了北斗天枢计划，全面进入智能时代并向智能出行科技公司转型。而包括蔚来、理想、小鹏、威马等在内众多新造车企业更是将智能网联作为实现自身差异化竞争的重要优势。

“无智能不汽车”已经成为中国汽车产业的一个共识。几乎所有的主力整车企业都在智能网联领域推进自主创新，以期在未来的竞争中占据一席之地。对此，业内专家表示，新能源、智能网联是汽车技术发展的方向，是对汽车的重新定义。汽车企业都希望能在智能网联领域有大的突破，靠智能网联为全面新能源化赋能。

跨界者加速进入智能汽车

汽车3.0时代，传统的汽车产业链正向全新的出行生态圈演进，汽车企业单打独斗的时代即将结束，包括信息、交通、能源等在内的多个产业都将直接参与到汽车行业中来。当下，众多跨界者正在加速进入汽车智能网联领域。

在众多高科技企业中，百度是较早进入汽车智能网联领域的企业之一，其智能化平台Apollo已经形成了自动驾驶、车路协同、智能车联三大平台。截至目前，Apollo拥有自动驾驶路测牌照150张、智能驾驶专利1237件、测试里程超300万公里、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、在23个城市展开路测、开源了56万行代码。

在2019年首届百度Apollo生态大会上，百度发布了全球首个点到点城市自动驾驶开放能力、中国最成熟的自动驾驶云、新一代智能交通解决方案、小度车载2020等15个新品及解决方案，走出了一条城市、科技企业和汽车企业三位一体的中国特色自动驾驶发展道路。包括中国联通、东风汽车、海信，以及丰田、英飞凌和全球最大的智能机器-现实系统互联软件框架提供商RTI等一批国内外大企业都加入到了百度自动驾驶的合作伙伴生态系统中。

截至目前，百度车联网及AI能力已覆盖60家车企，超过400款车型。近日，百度又获得由国际知名标准机构TüV NORD北德颁发的质量管理体系认证符合性证书，这意味着百度Apollo的自动驾驶套件将有机会成为主流车企的供应商。

不只是百度，华为的MDC智能驾驶计算平台不久前也获得ISO 26262功能管理认证证书，标志着智能网联技术在自主创新的道路上又前进了一步。实际上，早在2013年华为就开始进入汽车领域，针对汽车推出了车载通信模块ME909T，正式进军车联网。到了2019年，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。

近日，华为又新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”等。华为智能汽车解决方案BU总裁王军日前也表示，在汽车领域，华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件。华为在武汉的光电技术研究中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元左右。

此外，阿里巴巴、腾讯、科大讯飞、滴滴、中兴通讯等企业也都凭借自身在信息、通讯、大数据等方面的优势，不断向汽车智能网联领域渗透，成为除整车企业之外，推进中国汽车智能网联技术发展的重要力量。

政策支持不断推进自主创新

在汽车智能网联技术自主创新不断推进过程中，政策层面的强力支持是一个非常重要的因素，也是中国企业的一大优势。

2015年，国务院首次提出智能网联汽车概念，明确将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域。2016年，工信部批准建设的国内首个智能网联汽车试点示范区在嘉定上海国际汽车城正式运营。2017年4月，工信部、发改委等部门联合发布《汽车产业中长期发展规划》，将自动驾驶汽车列为重点任务之一。7月，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，将自动驾驶汽车列为重点培育的八大智能产品首位。2018年，工信部发布了《智能网联汽车道路测试管理规范》。2019年，《交通强国建设纲要》发布，明确提出加强智能网联汽车研发，形成自主可控的完整产业链。

进入2020年，对于智能网联汽车的支持政策更是密集发布。3月，发改委、工信部等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、基础设施、法规标准等体系基本形成，到2035年，全面建成中国标准智能汽车体系。近日，《车联网路侧设施设置指南》《行人过街智能预警系统技术规范》《智能高速公路交通标志设置指南》等一批有关智能网联的新标准获批发布，并从今年9月1日起实施。

与此同时，北京、上海、深圳、广州等地纷纷出台支持政策，并建立智能网联汽车创新中心、示范区等，助推智能网联技术发展。据不完全统计，目前全国已经拥有至少20个智能网联汽车测试示范区，加速自动驾驶产业化落地。

分析机构认为，中国智能网联汽车顶层设计已构建，在政策驱动和市场发展下，智能网联汽车的量产和商业化应用将提速。随着5G、人工智能等技术的发展和受众需求的上升，智能网联汽车将在生活中扮演着重要角色，市场空间巨大。

专家表示，中国汽车市场规模大，发展潜力雄厚，且需求的个性化越来越突出，这就为智能网联技术的发展提供了强大的基础。同时，中国汽车产业拥有全球最为完整的产业链条，而且拥有强大的信息产业规模，两者深度融合将有效支撑智能网联汽车的未来发展。再有就是政策支持力度大，包括法规标准体系建立、新型基础设施建设，以及交通、能源和城市系统的全面升级等，政策和体制优势为产业的重构奠定基础。

清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师赵福全表示，从未来发展趋势看，世界汽车产业正在发生全面重构，汽车产业进入了全新的阶段。在这个过程中，中国将迎来前所未有的历史机遇，中国企业的角色会越来越重要，机会也将越来越多。

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