2017年7月，民航局正式公布《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》，明确提出，要推动以北斗系统为代表的国产装备在民航的应用，积极推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。

无论是飞机通信寻址与报告系统（ACARS）亦或是广播式自动相关监视（ADS-B），可承载民航运行安全业务的卫星通信服务目前都由国外公司提供。“建成具有自主知识产权的中国民航航空器追踪监控体系势在必行。”民航局飞标司副司长杨洪海的这一观点已成为行业共识。

“当前，北斗在道路运输领域和海上遇险搜救体系上的应用具有良好的示范应用效果。北斗在国际民航领域的标准化工作是北斗进入国际民航领域的门槛和基石，也是北斗民航应用推广的前提和保证。”杨洪海说。针对北斗在国际民航标准化需求，国内已经组织和开展了ICAO标准框架相关的组织背景、工作流程、文件体系、工作方案以及相关参会提案、预案和标准草案的制定等研究工作。

按照“先通用、后运输，先监视、后导航”的应用实施路径，目前，西安直升机公司已经开展了基于北斗的通用航空器监控管理系统的应用；北大荒通航公司也通过引进北斗安全管理系统，对飞机做到实时对空全覆盖监控，并在小鹰-500和运-5上加装北斗终端，已取得补充型号合格证（STC）；中信海洋直升机公司在EC-225上安装北斗机载终端，实现地面有效监控，并已取得改装设计批准书（MDA）。

“在航空器追踪领域，以北斗系统为代表的自主知识产权技术和标准既是机遇也是挑战。随着越来越多的人选择飞机出行，越来越多的飞机飞向了更远的目的地，我们期待以中国技术为代表的航空器追踪技术走出世界，共同推动全球航空器追踪事业的发展，为飞行安全保驾护航。”杨洪海对未来充满了期待。

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