北京入汛，铁路部门已提前半个月进入“备战”状态。观云追雨、异物监测、无人机巡山……身处南二环边的指挥中心，国铁集团北京局公司北京工务段的工程师们能通过多套科技系统，应用卫星云图、北斗系统等技术，远程监控京哈、京张、京承等40条铁道线路的“健康状况”和沿线气候情况。

　　铁路沿线分钟雨量实时回传

　　走进北京工务段安全生产调度指挥中心，监控大屏上显示着多套系统的监测结果。

　　“为了让大数据运用更加精准，我们利用卫星云图‘观云追雨’。”调度员张鹏介绍，记者眼前这张图并不简单，它是将铁路线路图叠加到“云图”中，能清楚看到铁路沿线降雨趋势，以及未来几天的预计雨量。

　　“可以看到这个云团是在太原局和北京局交界，由西往东走。”张鹏说，根据气象变化精准发布预警响应，可为作业人员应急抢险争取更多时间。

　　值得一提的是，铁路沿线的分钟雨量、每秒风速都可以实时回传。指挥中心工程师王庆军打开另一套监测系统，密密麻麻的监测点位，在系统上以绿色图标呈现，它们对应着铁轨附近的传感器。监测到大风、降雨等特殊天气，不仅系统会立即发出预警，还会直接与调度所、高铁列车进行“通话”，以便及时采取限速等措施。此外，通过自然灾害及异物侵限监测系统，一旦雷达波扫描到落石等影响铁路行车安全的情况，也会立即报警，便于快速清理。

　　山区监测启用“无人机+北斗”

　　对于在山间穿行的铁路线，大山的“风吹草动”都牵动着巡检人的心。如今，北斗基础设施监测系统的应用，为铁路部门安上了“千里眼”。

　　采访中，记者看到，北京工务段技术人员爬上险山，正在为北斗监测系统进行调试。这个监测设备比成年人高，由测量型天线、接收机、太阳能供电系统、设备箱等组成。目前，在京张高铁沿线，隧道口的仰坡和山体上，有数十套这样的监测设备以及视频、雷达、位移计、雨量计等设备分布。

　　“通过采集京张高铁实时卫星观测数据，进行高精度解算，全天候实时监测路基下沉、易滑坡山体及危石的变化情况，确保问题早发现、早处置。”北京工务段桥梁技术科工程师左亚飞介绍。

　　京张高铁昌平站以北，列车一路都在山间穿行，线路桥隧相连，巡查难度较大。为了提高巡检效率和安全性，北京工务段应用无人机排查山体隐患。在无人机拍摄的一段高清视频中，可以清晰看到，居庸关南口隧道出口上方排水沟存在杂草、淤泥。“巡查发现后，我们立即派人进行了清淤，避免降雨时排水不畅冲刷线路。”左亚飞说。

　　公众报告险情最高奖2万元

　　为进一步完善防洪应急抢险预案，国铁集团北京局公司与中央气象台、华北气象中心签订气象水情服务协议，及时掌握气象信息，为防洪应急工作提供精准指导。

　　虽有科技加持，但在防汛现场，还少不了巡路工人的辛勤劳作。一旦降雨，联合抢险队伍24小时待命，开展应急处置。正式入汛前，北京高铁工务段对管内5条高铁线路开展防洪隐患专项排查整治，对高铁路桥、排水设施、隧道口、沿线山体等重要点位进行徒步检查整修，研判风险、未雨绸缪。

　　此外，北京铁路在管内各条铁路沿线，设置了1.2万余块铁路灾害应急电话标牌，动员和鼓励广大民众积极参与汛期铁路行车安全防范工作。一旦发现影响铁路行车安全的险情，公众均可及时拨打标牌应急电话或北京局应急报警电话010-51821110。凡及时报告险情信息的人员，一经核实，铁路部门将给予500元至20000元不等的奖励。（记者 孙宏阳）