1909年10月2日，中国第一条自行设计建设的铁路——京张铁路，正式通车。负责修建这条铁路的，是“中国铁路之父”詹天佑。

2019年12月30日，世界上第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁——京张高铁，正式通车。

“莽莽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学。”这是詹天佑在《敬告青年工学家》中的疾呼。百年后的今天，智能京张将200多公里山河“浓缩”，中国铁路之强，如詹天佑所愿。

智能型“复兴号”将京张距离缩短至1小时

12月30日，京张高铁开通运营，崇礼铁路、大张高铁、呼张高铁也同步投入使用。这些高铁让华北地区的时空距离迅速缩短。

张家口至北京北站最快运行时间，由3小时7分压缩至约1小时，二等座票价88元；呼和浩特至北京清河最快运行时间，由9小时15分压缩至两小时零9分，二等座票价187元；大同至北京清河最快1小时42分钟，二等座票价144元。

12月28日晚18时，12306网站开始销售这些车票，麻辣姐在29日晚查询发现，1月1日呼和浩特进京的高铁一二等座，以及北京去大同、张家口的高铁一二等座的车票均几乎售罄。

除了速度惊人，京张高铁还是聪明的高铁，是世界上第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁。

“到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……复兴号以时速350公里驾驶一次制动到停车，最后停准的误差在10厘米之内，节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松说。

京张高铁在“复兴号”CR400BF的基础上，改进了车头设计，增加了智能模块，让列车阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各项性能更加优异。

“最强大脑”实现智能运行。与北斗导航系统相连，智能京张可实现自动驾驶。“旅客们不要紧张，驾驶室里依然有司机，只是司机职能变了。”铁科院机车车辆研究所研究员张波介绍，以往高铁司机主要精力在驾驶上，而在智能高铁上，司机的精力则侧重于故障应急处置，“这样不仅大幅降低司机的劳动强度，而且通过列车运行数据收集与测算，还能提高列车的节能指标和运行舒适度。”

“最强引擎”保障爬坡应急。京张高铁八达岭段的坡度高达33‰，经过提升后的“复兴号”，可以在损失一半动力的情况下，顺利启动爬坡。列车奔跑时，给车底下的动力电池充电，一旦接触网出现故障临时断电，动力电池也可以保障“复兴号”运行至就近车站。此外，车体安装的数千个体感器实时给“复兴号”体检，这些数据犹如列车的健康代码，可以保障运维部门随时掌握“复兴号”的健康状况，对故障进行预测预警。

“最强内饰”改善旅客体验。智能型“复兴号”车体外电子面板增设了座位号标识，使旅客无需走进车厢，就知道自己的座椅离哪个门更近。车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度，自动调节光线；减震降噪技术再次提升，车厢噪音又减少了至少1分贝。而奥运版“复兴号”的车厢内，还专门有媒体车厢、无障碍车厢，以及兴奋剂样本存放处、滑雪板存放处，让包括冬奥和东残奥的运动员在内的各类旅客出行更方便。

体验世界最深高铁站，北京北站到八达岭长城只需34分钟

八达岭长城下，已逾百岁的青龙桥火车站，代表了京张铁路的经典设计。燕山山脉，山高坡陡，“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”当时，中国要建京张铁路的消息一传出，外国人便讽刺建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

詹天佑创造性地运用了“折返线”原理，在青龙桥修建了“人”字型铁路，使关沟段线路坡度降低到33‰，减缓上下山的大坡度，也大大减少了工程量，使工程费用仅为外国人预估的1/5。

今天，约12公里长的京张高铁八达岭隧道，在京张铁路青龙桥站下穿行，原本需要78分钟才能翻越的“人字坡”，“复兴号”只需一眨眼。更令人惊叹的是，在八达岭长城核心区地下102米，还有一座世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。

“八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，仅不同施工断面就有88种。尽管施工很复杂，但旅客进出站却很便捷，进出站旅客完全分离。”中铁五局京张高铁三标项目经理蒋思介绍，为了方便旅客进出站，车站安装了100米长大扶梯，其垂直高度42米，相当于15层住宅楼，“这是国内最长的高铁扶梯，可同时承载400人，全程大约3分钟。”

麻辣姐注意到，最长高铁扶梯旁也设置了专门服务残疾人旅客、大件行李旅客的无障碍斜梯，以及242级台阶。想锻炼身体的旅客，也可以在登长城前，先爬楼梯热身。从出站口到八达岭长城景区售票窗口，步行仅需5分钟，而长城博物馆、詹天佑纪念馆也都近在咫尺。

“不少游客来打听票价，以后来爬长城就方便了。”京张高铁八达岭长城站站长艾红帅介绍，从北京城里坐大巴车来八达岭长城景区要俩仨小时，从霍营坐市郊铁路S2线也要70多分钟，坐京张高铁只要34分钟。“半小时就能去爬长城了，等春天来了，这客流肯定旺！”