“随着5G时代的到来，‘北斗+5G’有望在机场调度、机器人巡检、无人机、航空物流管理等多个领域得到广泛应用。”5月22日，在四川成都举行的首届中国民航通用航空发展大会现场，来自航空产业领域的专家学者、专家与中国民用航空管理系统的相关负责人一道，分别通航产业政策、法规体系构建、通航企业运营与发展、通航产业园区建设和管理等话题展开交流和探讨。
     本次大会旨在组通过积极研讨为我国民航通航“热起来”“飞起来”“好起来”“强起来”和促进通航高质量发展找到一条符合我国国情的发展道路。通航全称“通用航空”，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
     “在推进通航高质量发展的过程中，要坚持目标、问题和效果为导向，对标国家要求，解决突出矛盾，满足社会需求。”中国民用航空局副局长李健说，但当前，我国通用航空产业发展存在着一定问题，发展速度亟待加快，发展问题亟待破解，发展质量亟需提升等诸多问题，而这些问题制约着我国通航产业高质量发展。
     据统计，截止2018年底，我国通航企业数量达436家，飞行小时数达86.8万小时，通用航空器数量2581架，取证通用机场202座；全国无人机实名登记达27.2万架，无人机厂家超过1100家，共有4049家企业在线取得了无人机经营许可证。
     中国生产力学会副秘书长王海平表示，无人机是一个万亿级的产业链，通过对无人机的应用与管控，促进智慧通航高质量发展。与此同时，无论是通用航空、飞行汽车、卫星网络、无人机系统等应用领域的细分市场已经显现出新一轮快速增长态势。
     到2020年，国家目标将建设通用机场500个以上，通用航空器5000架以上，年飞行量200万小时以上，经济规模将超过1万亿元，届时将形成安全、有序、协调的通航产业格局。
     中国工程院院士杨凤田表示，目前国家扶持政策主要倾向于服务农林牧渔的飞行作业，承担着国家应急救援任务的应急救援飞行作业，这一导向决定了通用航空发展重点方向。通用航空的发展要通过探索运营模式将通用航空与旅游、体育、娱乐等方面结合，以通用航空作为发展基础，带动其他产业发展。
     “由于航空领域对专业技术人才要求极高，目前各专业均达不到要求，人机比明显不足的问题较为明显。”杨凤田认为，从产业链的上下游分析，不仅运营中专业人员缺乏，高精尖研发人员也匮乏，导致自主创新能力不强。
     杨凤田表示，由于通用航空具有较高技术含量，培养专业人员周期长、花费多，造成专业人员空缺较为严重。中国通用航空发展必须自主把握核心技术、培养各类骨干、积极探索运营模式、符合我国实际国情等，走出一条具备中国特色的通用航空发展之路。