“智能时代，关键的是智能，汽车是载体，而直面解决现实问题，是新一代人工智能的切入点和落脚点。”5月10日，第二届龙湾论坛上，中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅指出，目前我国人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但是有自己的特色，且在人工智能的应用技术和商业模式上快于美国。

　　李德毅称，想要自动驾驶给老百姓带来真实的获得感，需要实现量产，以及量产后的成本降低。但目前量产是个无人区，全世界“量产”的自动驾驶车没有超过五十台。而这主要并不是卡在技术上，但到底是因为管理还是运维，李德毅没有说明。

　　不过，对于自动驾驶量产时间点，李德毅给出了自己的判断。在他看来，科研探索期，即从“0到1”的过程，已经基本完成。目前我们正处于“从1到10”的阶段，之后才是“从10到N”的阶段。“预计2025年开始形成万辆规模。”李德毅如是说。

　　目前，全球大约有70亿人口，汽车保有量为20亿辆左右，这意味着大约每3个人有一辆车。李德毅判断，这个数字到2060年的变化都不会太大。与此同时，到2025年新车中自动驾驶车辆占比将达到1%，之后每两年自动驾驶车翻一番。按照这个计算，到2035年新车产量将达到4.4亿辆，且新增车辆全都是自动驾驶车，而至2054年所有车辆都可以全部更新为自动驾驶车。

　　在李德毅看来，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是解决刚需。“有时候最好的东西并不是技术上最优的，更需要从现有的系统切入，找到刚需的应用场景。”李德毅举例称，可以先解决最后一公里问题，落地场景则可以优先选择自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等领域。未来，再一步步向无人驾驶推进。